"Los fabricantes están aliviados": por qué la UE está flexibilizando sus normas sobre las emisiones de CO2 de los coches

La Unión Europea está flexibilizando sus normas sobre las emisiones de CO2 de los vehículos . Por cada automóvil vendido, los fabricantes de automóviles deben cumplir un promedio anual de emisiones. El objetivo para 2025 se ha fijado en menos de 81 g de CO2 por kilómetro, frente a los 95 anteriores. Pero muchos fabricantes europeos no lo conseguirán.

Y con razón: el objetivo era demasiado importante para Benjamin Cuq, periodista automovilístico.

"Los fabricantes de automóviles se encontraban en una situación difícil. Así que les dijimos que fabricaran coches eléctricos. Sin embargo, el despegue de los coches eléctricos ha sido y sigue siendo difícil porque la UE no proporciona los medios para su uso. Dos tercios de las estaciones de carga eléctrica en Europa siguen desaparecidas", declaró en RMC este viernes.

Por ello, los eurodiputados hicieron concesiones y votaron el jueves en el Parlamento Europeo flexibilizar las normas y ampliar el plazo inicialmente previsto en la ley.

En lugar de fijar un umbral para 2025, los eurodiputados decidieron repartir la evaluación de las emisiones de CO2 en tres años: 2025, 2026 y 2027. Esta prórroga se ha concedido a los fabricantes de automóviles, algo que el diputado Pascal Canfin defiende.

Resulta que en algunos países, las ventas de coches eléctricos superan con creces las previsiones, pero en otros están muy por debajo. En Italia, por ejemplo, estamos en un 4 %. De media, la mayoría de los fabricantes europeos no han vendido lo suficiente, y el riesgo era que tuvieran que pagar multas, señala.

Volkswagen, entre los que peores resultados obtuvo, se ahorra varios miles de millones de euros. El Parlamento Europeo ha preferido la flexibilidad para reactivar un sector en crisis. Una decisión incomprensible a ojos del diputado del Partido Verde David Cormand.

“Esto envía un mensaje ambiguo a nuestro sector industrial, que de repente se volverá menos competitivo porque seguirá confinado a los motores térmicos mientras el resto del mundo pasa a otra cosa”, asegura.

Teme que el objetivo de 2035, que debería marcar el fin de las ventas de vehículos térmicos en Europa, se esté alejando cada vez más.